现代很多行业产品都会使用到冲压件，冲压件也较薄板五金件，在电子行业、电器行业、汽车行业有广泛的应用。尤其是汽车制造行业，汽车车身上很多的配件都是冲压件产品，因此汽车冲压件的市场一直很好。汽车冲压件加工类型众多，每一种汽车冲压件的加工工序也会有所差异，但是加工模式是差不多的。

冲压件加工原理是通过冲压设备及冲压模具进行冲裁、分离等工序的加工方式，从而获得固定形状及尺寸的工件。汽车冲压件加工原理也是一样的，而在这个加工过程中必可避免的会产生一些影响冲压件质量的因素。

汽车冲压件加工回弹问题一直是冲压件厂致力于解决和关注的问题。我们都知道汽车冲压件加工成形过程中，会使原材料发生塑性变形和弹性变形，在压力卸载后，冲压件会有一定程度的回弹。冲压件回弹是金属板材成形后将发生的变形，成形零件从模具中取出，这将影响零件的形状。回弹直接影响工件的几何精度，这也是成形过程中难以克服的缺陷。

一般来说，不同形状的汽车冲压件回弹，会有很大的差异，形状越复杂的冲压件工序也会越复杂，甚至会增加成形工序，这也是为了防止成形不到位出现回弹的问题。因此解决汽车冲压件加工回弹问题，首先要知道造成冲压件回弹的主要因素：

1、材料：在汽车冲压件加工中，原材料的性能是影响冲压件质量不可忽略的因素。冲压件加工弹性阶段，原材料的屈服极限越高，弹性模 量越大，其加工硬化现象越严重，弯曲变形的回弹 也越大；反之，则抵抗弹性变形的能力越强，回弹 值越小。

2、弯曲半径：从物理角度来说，汽车冲压件加工时相对弯曲半径越小，其回弹值越?。环粗?，则回 弹值越大。这就是曲率半径很大的工件不易弯曲成形的原因。

3、零件形状：冲压件加工不同形状对回弹的影响差距很大，如U型冲压件的回弹由于两边互受牵制而小于V型冲压件。冲压件形状复杂的弯曲件一次弯曲成形时，由于其各部分相互牵制以及弯曲件表面与模具表面之间的摩擦影响，改变了冲压件各部分的应力状态(一般可以增大弯曲变形区的拉应力)，因而影响回弹量。因此如果再增加一次整形就好很多。

当然模具的间隙和冲压件的成形方式也会影响冲压件的回弹力度，因此汽车冲压件模具的间隙在设计时，要留出一个两倍于相关工作部件中材料厚度的间隙，并将产品容纳在该间隙中。对于弯曲模具，工作部分的间隙越大，回弹越大。汽车冲压件加工成型工艺是制约其回弹值的一个重要方面。一般来说，矫正弯曲的回弹效果比自由弯曲好。因此校正弯曲所需的校正力越大，冲压件的回弹就越小。不过不同形状及材料的冲压件解决回弹问题的方法不同，重要的是保证汽车冲压件的质量。以上关于汽车冲压的相关内容，希望对读者有帮助。